Приклад електричних вилкових навантажувачів: центр виконання замовлень закрив свій акумуляторний цех

Двозмінний центр виконання електронних комерційних замовлень експлуатував 22 свинцево-кислотних вантажівки протягом 16-годинного періоду і прагнув перейти на літійові акумулятори. Проблема була не у вантажівках. Резервна потужність розподільного щита об'єкта становила близько 260 кВт, а терміни модернізації електромережі, за оцінкою, були довшими, ніж терміни постачання вантажівок. Ми провели поступове оновлення автопарку, так що зарядні пристрої ніколи не споживали більше, ніж міг видати щит, і акумуляторний цех звільнили через шість тижнів після поставки першої вантажівки.

Знімок проекту

Проблема: дві зміни, один розподільний щит і відсутність резервної потужності

Вартість експлуатації свинцево-кислотного автопарку прихована в будівельних витратах. На цьому об'єкті існував акумуляторний цех зі стендом для заміни акумуляторів, вентиляцією, станцією для промивання очей та процедурою доливання електроліту, і все одно втрачався час при зміні змін, коли водії міняли акумуляторні блоки.

Літійові вантажівки усувають всі ці проблеми, оскільки заряджаються безпосередньо на місці під час перерв. Але вони одночасно споживають більше електроенергії. Одночасна зарядка вісімнадцяти вантажівок значно перевищила б резервну потужність щита, а терміни модернізації, заявлені енергопостачальною компанією, були довшими, ніж терміни поставки вантажівок.

Існувало ще одне обмеження. Робота не могла зупинитися. Маршрути комплектації замовлень функціонували протягом обох змін, а на об'єкті не було місця для паркування неексплуатованого автопарку під час виконання електричних робіт.

Чому ми обрали поступовий перехід на літійові акумулятори замість збереження свинцево-кислотних, згазьованих вантажівок та повної модернізації електромережі наперед

Зберегти свинцево-кислотні акумулятори з додатковим набором акумуляторів. Виключено. Це залишає акумуляторний цех, процедуру доливання електроліту та працю з заміни акумуляторів, і додає маніпуляції з блоками при кожній зміні зміни.

Перейти на згазьовані або дизельні вантажівки для важких робіт. Виключено. Експлуатація в приміщенні вимагає вентиляції та моніторингу газу, а рівень шуму зростає протягом усієї зміни.

Чекати на модернізацію електромережі перед замовленням. Виключено. Це відкладало рішення про автопарк залежно від програми енергопостачальної компанії, якою оператор не керував.

Поступове оновлення автопарку та обмеження потужності зарядки. Обрано. Літійові акумулятори заряджаються можливо, тому графік зарядки можна скласти так, щоб не перевищувати межу потужності щита без зменшення доступності вантажівок.

Вантажівки, які ми створили

Автопарк розділили за типом робіт, а не за ціною. У проходах для комплектації замовлень використовували моделі вагою 2,0 тонни з короткою колісною базою, а на злитті доку та двору — 3,5-тонні противагні моделі. Обидва типи оснащені повнопоточними двигунами змінного струму, що дозволило використовувати одну лінійку зарядних пристроїв та один пакет навчання обслуговування для всього об'єкта.

Кожна вантажівка оснащена вбудованим зарядним пристроєм, тому підзарядка протягом перерви тривалістю близько 30 хвилин достатня, щоб завершити зміну, а повна зарядка займає приблизно чотири години. Акумуляторний блок не знімають з вантажівки, і нічого не потрібно піднімати.

Для робіт на докі також використовували електричні вантажівки для піддонів з тієї ж платформи, які використовують ті самі зарядні пристрої та інструменти для обслуговування, що й противагні моделі.

Монтаж: як проходили роботи

Заміна вантажівок проводилась трьома групами по сім або вісім штук, а не однією партією.

Перша група прибула першою і працювала протягом двох тижнів за складеним графіком зарядки, так що об'єкт міг оцінити реальне споживання потужності від щита перед замовленням решти вантажівок. Вимірювання потужності на групі зарядних пристроїв підтвердили наявність резерву, після чого надруги і третя групи. Навчання водіїв проводили на першій групі, а потім продовжували власні тренери об'єкта.

Старий акумуляторний цех залишався в експлуатації до відправки останньої свинцево-кислотної вантажівки, після чого його розібрали і передали як складське приміщення.

Тестування та контроль якості

Кожна вантажівка проходить випробування на тестовій ділянці перед відправкою, з фіксацією ефективності гальм, роботи мачти, швидкості підйому та роботи системи управління акумулятором відповідно до специфікації виробництва.

На об'єкті введення в експлуатацію охоплювало як графік зарядки, так і самі вантажівки. Ми фіксували реальне споживання кожного зарядного пристрою та загальне споживання групи відносно межі потужності щита протягом перших двох тижнів, і графік коригували один раз, коли змінився режим роботи.

Стан заряду акумулятора, цикли зарядки та історія несправностей можна зчитати з кожної вантажівки, тому команда обслуговування може планувати технічне обслуговування за станом, а не за календарем.

Результати: що показують цифри

Заміна автопарку завершилася за шість тижнів без втручання в розподільний щит. Доступність вантажівок зросла, оскільки відпала необхідність заміни акумуляторів під час зміни, а оператор повідомив про значне зменшення годин рутинного технічного обслуговування після зникнення процедур доливання електроліту та вирівнювальних зарядок.

Акумуляторний цех звільнили і повернули як частину будівлі. Цей простір, разом із зникненням маніпуляцій з акумуляторними блоками при зміні змін, був тим аспектом, який найбільше цінувала команда операцій.

При такому типі робіт більшість об'єктів відшкодовує додаткову вартість літійових акумуляторів за рахунок економії праці та підвищення доступності вантажівок, а не лише за рахунок енергії, тому ми надаємо оцінку обох показників окремо.

Що цей приклад означає для вашого проекту

Електрифікація автопарку зазвичай зривається через проблеми з будівлею, а не через вантажівки. Резервна потужність, вентиляція та місце для зарядки визначають можливі варіанти набагато раніше, ніж специфікація вантажівок.

Надішліть нам свій режим роботи, резервну потужність щита та діаграму навантаження для кожного типу робіт. Ми підберемо розмір автопарку за типами робіт, складаємо графік зарядки, який відповідатиме можливостям вашого щита, і надамо оцінку вантажівок, зарядних пристроїв та запасних частин як єдиного пакету. Наші 3-тонні противагні моделі підходять для більшості робіт на доках та дворах, керівництво з акумуляторів та зарядки описує щоденний режим роботи, і ви можете надіслати завдання нашій експортній команді безпосередньо з планом об'єкта.