Кейс-студія електричного вантажного вилки: Бутильна завод знеактивувала ЛПГ

Бутильний завод використовував чотирнадцять ЛПГ-вантажівок на трьох змінах, а зал заповнення знаходився безпосередньо над областю зарядки акумуляторів з попереднього випробування. Менеджмент хотів усунути парк внутрішньосалдового двигуна до наступної перевірки, але лінія не могла зупинитися. Ми поставили шість електричних вантажних вилок з гідравлічним балансом та вісім електричних палетних вантажівок з планом зарядки, побудованим навколо графіка змін. Парк ЛПГ залишив об'єкт за дванадцять днів.

Проєктний огляд

Проблема: Чистий повітря в приміщенні, немає можливості зупинитися

Завод заповнював та палетував цілодобово, тому будь-які зміни мали відбуватися в межах виробничого календаря. Два обмеження сформували технічне завдання. По-перше, якість повітря: вихлоп ЛПГ в залі заповнення була висновком перевірки, і рішення мало усунти вихлопний труб, а не перемістити його. По-друге, схил між складом та доком. Завантажені вантажівки піднімаються по ньому сотні разів за зміну, і вантажівка, яка зупиняється там, стає вузлом зчеплення.

Попереднє випробування з свинцево-кислотними вантажівками вже не вдалося. Зарядка тривала всю зміну, акумулятори потребували періоду охолодження перед перезарядкою, а вимоги до вентиляції зарядної кімнати перевищили початковий бюджет проєкту.

Чому ми вибрали літійну електрику замість ЛПГ, дизелю та свинцево-кислотної

ЛПГ. Виключено. Проблема викидів залишається, і завод продовжував би платити за доставку палива та обробку балонів в зоні виробництва харчових продуктів.

Дизель. Виключено. Дим та частинки виключають його для використання в приміщенні, а шум поширювався по залі заповнення.

Свинцево-кислотна електрика. Виключено. Вимоги до зарядки та акумуляторної кімнати були причиною зупинки першого випробування, а три зміни роботи не залишають вісьми годинне вікно для циклу зарядки.

Літійна електрика з можливістю зарядки в процесі роботи. Вибрано. Акумулятори приймають короткі перезарядки, тому зарядка вписується в перерви замість заміни зміни.

Електричні вантажні вилки, які ми поставили

Одиниці з гідравлічним балансом побудовані на основі повної АС-передачі, яка усуває щітки та контактори, які зазвичай є першими частинами, що виходять з ладу у цьому класі вантажівок. Кожна з них має акумуляторну батарею літій-железофосфатну, герметичну компартмент контролера та мачту, розраховану на існуючі стеллажі заводу.

Мокрі, промиті підлоги та відкрита двері доку означали, що захист від крапель мав таку ж важливість, як і місткість. Ми вказали на герметичні з'єднувачі та фініш шасі, який виживає щоденне промивання, оскільки харчовий завод чинить обладнання набагато частіше, ніж загальний склад.

Палетні вантажівки виконували короткі перевезення між лінією та упаковщиком stretch. Відправка вантажної вилки з гідравлічним балансом на подорожку в сорок метрів була дорогим, і приділення менших одиниць цих рухів зробило можливим роботу парку з чотирнадцяти, а не п'ятнадцяти вантажівок.

Встановлення та зарядка: Як проходила зміна

Ми провели зміну поетапно, щоб завод ніколи не втрачав місткість на зміну. Дві ЛПГ-вантажівки залишили об'єкт, коли прибули дві електричні одиниці, і оператори переїхали на нові вантажівки під час передачі.

Зарядка була частиною, яка потребувала планування. Замість акумуляторної кімнати ми розмістили компактні зарядні пристрої на доку та в кінці лінії заповнення, щоб вантажівка могла отримати перезарядку, поки її водій відпочиває. Наш керівник по зарядці акумуляторів детальніше розкриває ті самі принципи. Поведінка на схилі була налаштована під час kommissionування, використовуючи власні завантажені стілки заводу як тестове навантаження.

Тестування та контроль якості

Кожна вантажівка була перевірена на навантаження перед відправкою до її номінальної місткості, з записом перевірок мачти, приводу та гальм за серійним номером. При прибутті ми повторили тест підйому на місці з найважчим палетою заводу, потім вимірили виток струму на схилі, щоб підтвердити, що завантажене вантажівка може утримуватися та підніматися без надмірного розряду.

Оператори були навчені на найбільш важливій практичній різниці: як вантажівка веде себе, коли акумулятор на половині розрядження, а не повністю заряджений. Кожна одиниця пройшла остаточну перевірку в присутності технічної служби заводу.

Результати: Що показують цифри

Чотирнадцять електричних вантажівок замінили чотирнадцять ЛПГ-вантажівок без збільшення кількості персоналу та без втрачених змін. Зал заповнення тепер зовсім не має вихлопних викидів, і висновок перевірки був закритий без модернізації вентиляції.

Зарядка була вписана в перерви, тому жодна вантажівка не чекає на акумулятор під час виробництва. Доставки палива, обробка балонів та акумуляторна кімната зникли з операційних витрат об'єкта, і завод повідомляє, що витрати на парк на палету менші, ніж у заміненої ЛПГ-лінії. Службові деталі надходять з того самого платформу, що зберігає наш асортимент консистентним при зростанні заводу.

Що цей кейс означає для вашого проєкту

Заміна ЛПГ — це проблема графіка, перш ніж бути проблемою вантажівок. Зрозумійте, де зарядка вписується в робочий день, і решта рішення зазвичай самостійно формується. Ми будуємо кожну вантажівку на тій самій АС-платформі, тому завод може почати з одиниць, які йому потрібні сьогодні, і зберігати ті самі запчастини та навчання для усього парку.

Якщо ваш завод працює на кількох змінах, а вихлоп є обмеженням, надішліть нам цикл роботи, схил та висоти стеллажів. Наша команда розрахує розмір парку, акумуляторів та зарядних пунктів, потім надасть ціну та відправить. Ви також можете обговорити план вашого парку з нашими інженерами перед тим, як прийняти рішення.