Кейс-студія електричного вантажного тележки: холодильний склад при -25 °C

Центр розподілу заморожених продуктів протягом двадцяти років використовував шість вантажних тележок на СПГ і був змушений провітрювати будівлю площею 12 000 м², щоб їх утримувати. Паливо, перевірки безпеки газу та опалена зарядна кімната для старішого флоту на свинцево-кислотних акумуляторах були частиною операційного бюджету. Ми постачили електричні вантажні тележки на літійних акумуляторах з вантажопідйомністю 2,5 т і 3,0 т, розраховані на два зміни. Флот на СПГ був видалений, зарядна кімната була знесена, а енергетична вартість за переміщений палет зменшилася.

Огляд проекту

Проблема: холодний повітря, газові викиди та зарядна кімната

Холодильні склади є ворожими для будь-якого джерела живлення. Ємність свинцево-кислотних акумуляторів різко зменшується при зниженні температури, тому старий флот був розрахований з запасом, щоб вистачити до кінця зміни, а потім мінявся в опаленій кімнаті. Ця кімната, її провітрювання, рутина поповнення води та обладнання для обробки батареїв були частиною витрат на функціонування.

Вантажні тележки на СПГ працюють всередині будівлі і потребують повітря. Кожна година роботи тележки всередині будівлі означає провітрювання та моніторинг, а операційні витрати включають ціну палива, а не тариф на електроенергію.

Два більше обмеження сформували рішення. Склад працює 22 години на день, тому тележка не може зникати на тривалу зарядку. Крім того, в будівлі немає вільного простору біля доків, що виключило можливість створення нового зарядного бейку.

Чому ми обрали літійно-електричні тележки замість свинцево-кислотних, СПГ та дизельних

Електричні тележки на свинцево-кислотних акумуляторах. Виключені. Втрата ємності в холоді змушує використовувати перерозраховану батарею або зміну батареї посередині зміни, що була рутиною, яку оператор хотів відмовитися.

Вантажні тележки з противагою на СПГ. Виключені. Вони потребують постійного провітрювання та моніторингу безпеки газу всередині будівлі, а ціна палива мінлива.

Дизельні тележки. Виключені. Вони взагалі не дозволені всередині будівлі, тому могли обслуговувати лише двор.

Літійно-електричні тележки з можливістю оперативної зарядки. Обрані. Без викидів, без зміни батареїв, а батарея отримує доповнення під час перерви замість повного циклу зарядки.

Тележки, які ми побудували для об'єкта

Ми специфікували вантажні тележки з противагою з вантажопідйомністю 2,5 т і 3,0 т, обидві з повністю асинхронними двигунами приводу та підйому, а не постійним струмом з опцією асинхронного. Асинхронні двигуни не мають зносу щіток і менше деталей, які впливають холод, і вони повертають енергію вниз по масте, що цінно в хвилинах в складі, де кожен підйом відбувається з рівня стележки.

Літійна батарея розрахована на одну зміну з запасом, а 30-хвилинна оперативна зарядка достатня для другої. Зарядний пристрій встановлений на борту, тому тележка бере енергію з будь-якого розетки на доках, яку вже має команда технічного обслуговування, і новий зарядний бейк не був побудований.

Холод також спричинив менші рішення: герметичні з'єднувачі, гідравлічне масло низької температури та опалене місце оператора, щоб водій не працював при -25 °C в звичайній одязі. Наш асортимент електричних вантажних тележок має той же трансмісію від 1,5 т до 3,5 т, а використаний тут модель 3,0 т — це електрична вантажна тележка з противагою 3 т CPD30.

Встановлення: як проходила робота

Заміна тривала шість днів і ніколи не зупиняла відвантаження.

Перший день був вимірюванням циклу роботи: три маршрути, замір часу зі старими тележками, запис підйомів на годину, середнього вантажу та часу простою. Це вимірювання вирішило розмір батареї замість каталогового значення.

Тележки прибули з комісійним звітом і були передані власним тренерам оператора для двох змін теневого роботи. Зарядні точки були встановлені на двох вже працюючих розетках на доках, а команда технічного обслуговування була навчена щодо стану заряду батареї та кодів несправностей. Кімната для батареїв була закрита та очищена протягом того ж тижня.

Тестування та контроль якості

Кожна тележка функціонально тестується на заводі перед відправкою: маста, привод, гальма, кермо та аварійна зупинка, з записом, що супроводжує машину. Літійні батареї відправляються з документацією на транспортування та безпеку, а зарядний пристрій перевіряється на відповідність локальному напрузі до відправки.

На об'єкті команда технічного обслуговування оператора записувала стан заряду батареї після кожної зміни протягом першого місяця. Цей журнал підтвердив, що 30-хвилинне доповнення достатнє, а не припущене.

Результати: що показують цифри

Тепер два зміни працюють на одній батареї на тележку з коротким доповненням посередині. Зміна батареїв зупинилася, а опалена зарядна кімната була знеактивована.

Енергетична вартість за палет нижча, ніж рутина на СПГ, яку вона замінила, і склад більше не провітрює будівлю для тележок та не зберігає газові балони на території. Швидкість підйому не змінюється протягом зміни в холоді, що була основною сумнівністю оператора.

Після цього оператор додав ще дві тележки для другого об'єкта і виконав сторінки проекту вантажних тележок з противагою як доказ у власному стендовому документі.

Що цей кейс означає для вашого проекту

Холодильні склади зазвичай вибирають більшу батарею, ніж їм потрібно, бо боїться закінчитися на неправильному кінці зміни. Краще рішення — менша батарея з швидким доповненням, і це рішення стає безпечним лише після вимірювання циклу роботи, а не його оцінки.

Якщо ваш об'єкт холодний, багатозмінний або використовує двигуни всередині будівлі, надішліть нам ваші маршрути та години роботи кожної тележки. Ми розрахуємо розмір батареї, перерахуємо необхідні зарядні точки та надамо ціну на флот з включенними днями комісійного звіту та навчання. Надішліть ваш цикл роботи нашій команді, і ми повернемося з графіком тележок та зарядних пристроїв.