Кейс-студія електричного вантажного візка: Залишковий склад при -22°C

Оператор холодного ланцюга використовував шість вантажних візків на ЛПГ всередині герметичного заморожуючого блоку при -22 °C. Пилі требовало управління, флот на свинцево-кислотних акумуляторах потребував двох акумуляторів на візок за зміну, а вологий повітря проникало в кожен термінал. Ми постачили шість одиниць електричного вантажного візка з літієвими батареями та герметичними приводними блоками. Після дев'яти днів на місці кожен візок працює з одним акумулятором на всю зміну, і жоден акумулятор не виходить з заморожуючого блоку.

Короткий огляд проекту

Проблема: Герметичний контейнер, заморожені батареї та пил

Склади для замороженого продукту за проектом герметичні, оскільки кожне відкриття дверей витрачає енергію. Ця рішення щодо дизайну одночасно створює три проблеми для матеріального обробки.

Перша – якість повітря. Візки на ЛПГ та дизелі виділяють вихлопні гази в кімнату з майже відсутнім обміном повітря. Оператори працюють там на всю зміну, а вихлопні гази також конденсуються на замороженому продукті.

Друга – поведінка батареїв. При -22 °C свинцево-кислотна батарея втрачає значну частину своєї номінальної ємності і не може заряджатися в холодному стані. Тому на об'єкті тримали два батареї на візок і функціонувала кімната для обміну поза заморожуючим блоком, що витрачає труд, простір і власний вантажний візок.

Третя – конденсація. Візки перетинають межу між заморожуючим блоком та'ambient dock багато разів за зміну, тому вологість утворюється на терміналах та з'єднувачах. За це слідує корозія та періодичні несправності.

Чому ми вибрали електричні вантажні візки замість ЛПГ, дизелю та свинцево-кислотних батареїв

Оператор порівняв чотири варіанти.

Залишити флот на ЛПГ. Виключено. Це був найдешевший варіант на папері, але проблема вихлопних газів в герметичній кімнаті не зникає, а обробка палива додає другий набір правил безпеки.

Візки на дизелі. Виключено. Дизель зовсім не підходить для роботи всередині приміщення. Він також виробляє більше тепла, яке потім має видаляти холодильна установка.

Електричні з свинцево-кислотними батареями. Виключено. На об'єкті вже доведено, що це працює лише з наявністю кімнати для батареїв, рутиною обміну та запасною батареєю для кожного візка.

Електричні з літієвими батареями. Вибрано. Візки не виділяють нічого на місці, батарея приймає можливостне зарядження, а герметична батарея не потребує поливу або кімнати для обміну.

Електричні вантажні візки, які ми постачили

Замовлення було побудовано навколо 3-тонного електричного вантажного візка з противагою, який відповідає розмірам палет на 1200 кг на стележці висотою 9 м. Кожен візок використовує повний АС-двигун та АС-двигун підйому, тому немає щіток для заміни і пилу комутатора на замороженій упаковці.

Машини були специфіковані для висоти стележки з центрами навантаження, які реально обробляє об'єкт, а вишки були налаштовані для вставки палет, яку використовує оператор. Герметичні приводні та гідравлічні блоки, а також герметична літієва батарея, захищають від вологи частини, які спочатку конденсуються. Три електричні палетні візки обслуговують завантажувальний док, де машина з противагою просто повільніше.

Для холодних кімнат специфікація батареї важливіша, ніж візок. Ми розрахували розмір батареї на основі циклу роботи, який дав нам об'єкт: висота підйому, відстань подорожі, вага палет та зупинки за годину, а не на основі номінального показника.

Встановлення та зарядження: Як проходив перехід

Перехід відбувся в два етапи, щоб склад ніколи не припиняв рух замороженого товару.

У першому тижні ми ввели в експлуатацію три вантажні візки з противагою та навчили операторів на стороні заморожуючого блоку, потім перевели всю зміну на електричні. У другому тижні ми повторили процес для решти візків та палетних візків. Зарядні пункти були встановлені на краю дока та в опалюваній кімнаті біля дверей заморожуючого блоку, що є рекомендованою практикою: тримати батарею поза найхолоднішою зоною під час зарядження, а потім відправляти її назад.

Тепер оператори підключають візок під час перерв і зміни зміни замість обміну батареями. Це одиничне рішення видалило кімнату для обміну, запасні батареї та рутину перевезення розрядженої батареї через двері, які повинні залишатися закритими. Наша довідка з зарядження батареїв охоплює, як налаштувати ці періоди підключення для об'єкта з кількома змінами.

Тестування та контроль якості

Кожен візок пройшов перевірку перед доставкою, перш ніж залишити нас. Це включало статичний підйом з номінальним навантаженням, зсув мачти, реакцію гальм та керма, швидкість руху та підйому, а також повний цикл зарядження та розрядження з записом показників.

На місці ми повторили перевірки підйому та руху з власними палетами клієнта, при температурі заморожуючого блоку, з працюючою холодильною установкою. Кожен візок потім був затверджений відповідно до письмового листа передачі, а екіпаж був перевірений на зарядженні, ізоляції та щоденних перевірках. Перші 30 днів експлуатації були зареєстровані за часом зарядження та температурою батареї, щоб об'єкт міг побачити, чи відповідає його цикл роботи специфікації. Він відповідав, з запасом.

Результати: Що показують цифри

Шість вантажних візків з противагою та три палетні візки тепер працюють на трьох змінах. Обміни батареями зменшилися до нуля. Кімната для обміну була очищена та перевикористано для стейджингу.

Пропускна здатність залишилася приблизно 22 палети на годину на стороні заморожуючого блоку. Витрати на енергію на палету зменшилися, коли зарядження перешло на періоди непику, а холодильна установка більше не має видаляти тепло та вихлопні гази, які додавали візки з паливними двигунами. Оператори повідомляють, що візки зберігають свою швидкість підйому в кінці зміни, що було основним скаргом на старий флот.

Що цей кейс означає для вашого проекту

Холодні кімнати вразні для обладнання, яке не було специфіковано для них. Три рішення несуть основний результат: підігнати візок до реальних розмірів палет та висоти стележки, розрахувати розмір батареї на основі циклу роботи, а не номера каталогу, та тримати зарядження поза найхолоднішою зоною.

Ми виготовляємо електричні вантажні візки з противагою, палетні візки та спеціалізовані одиниці обробки для складів, харчових заводів та портів, і ми конфігуруємо машини, вишки, батареї та пристрої під завдання. Надішліть нам ваші висоти стележок, ваги палет, зміни та температуру заморожуючого блоку, і ми розрахуємо розмір флоту та зв'яжемося з нашою командою з пропозицією та планом доставки.