Електричний навантажувач для холодних складів: як правильно обрати техніку для роботи при температурах нижче нуля

Електричний вилковий навантажувач для холодильного складу – це не стандартний навантажувач із більшою акумуляторною батареєю. Холод одночасно змінює чотири речі: експлуатовану ємність акумулятора, поведінку гідравлічної системи, зчіпні характеристики та працю людини, що сидить у кабіні. Специфікація, яка стосується лише акумуляторної батареї, все одно призведе до відмови в кінці робочої зміни.

Корисний порядок роботи полягає в тому, щоб спочатку визначити діапазон температур, потім час, який навантажувач проводить поза його межами, потім графік змін, і лише після цього – вибрати силовий блок. Об’єкти, які починають з акумуляторної батареї, як правило, надмірно купують ємність і все одно втрачають навантажувачі через конденсат та загустіння холодного гідравлічного масла. Об’єкти, які починають з визначення температурного діапазону, як правило, отримують менший і дешевший акумулятор, який працює.

Чому холод впливає на електричний вилковий навантажувач для холодильного складу, а не лише на його акумулятор

Більшість проєктів з оснащення холодильних складів починаються з питання про акумулятор і закінчуються переліком дрібних несправностей, які не мають нічого спільного з акумулятором: щогла, що мляво рухається, сигнал, що наповнюється льодом, оператор, який не відчуває органів керування після трьох годин роботи.

Холод впливає на навантажувач трьома різними способами. Він знижує хімічну продуктивність акумуляторної батареї, змінює в’язкість кожної рідини на борту та змушує сталь, гуму та пластик поводитися інакше, ніж зазначено в технічному паспорті. Специфікація повинна відповідати на всі три питання, і третє – це, як правило, те, що ніхто не записує.

Існує економічна причина вчасно все зробити правильно: морозильний розподільчий центр працює довгі години, і погано спроєктована машина окупається щодня.

Температурні зони: охолодження, заморожування та швидке заморожування

"Холодильне сховище" охоплює щонайменше три різних середовища, і для них не існує єдиної специфікації.

Це розрізнення має значення, оскільки навантажувач, спроєктований для охолоджувального приміщення, часто цілком адекватно працює там, тоді як той самий навантажувач у камері швидкого заморожування працює на межі можливостей. Покупці, які замовляють електричний вилковий навантажувач для холодильного складу, не вказавши температурний показник, змушують постачальника гадати, а безпечний варіант – завжди найдорожчий.

Практичне правило: вказуйте характеристики для найхолоднішої точки, в якій навантажувач фактично стоятиме, а не для середньої температури приміщення. Вилковий навантажувач для морозильного складу проектується для цієї точки, і док на -25 °C та офіс на +18 °C – це робочий день одного навантажувача.

Конденсат і проблема перетину дверей

При роботі з матеріалами в умовах холодового ланцюга навантажувач за один проїзд потрапляє у два кліматичні умови, і найскладніший момент – це не холод. Це перетин.

Навантажувач, який виходить із камери -25 °C і заїжджає на завантажувальний док +10 °C, за лічені секунди вкривається конденсатом на кожній холодній поверхні. Вода на клемі контролера, всередині корпусу ліхтаря або на роз’єднувачі – це несправність, яка чекає на наступну зміну.

Є три конструкційні рішення, про які варто запитати:

• Герметичні роз’єднувачі та герметичний ведучий міст. У випадку, згаданому нижче, ведучий міст був герметичним саме з цієї причини.

• Освітлення та приладдя з рейтингом IP, які витримують миття та цикли розморожування.

• Місце для паркування всередині холодного контуру, а не в теплому доку, щоб навантажувач не циклічно змінював температуру в режимі очікування.

Покупці також повинні запитати, як розміщено зарядний пристрій. Зарядний пристрій у теплій зоні означає, що навантажувач перетинає двір двічі за один цикл зарядки, що є найгіршим варіантом.

Літій-іонні або свинцево-кислотні акумулятори в морозильній камері

Ємність свинцево-кислотного акумулятора різко падає зі зниженням температури, і традиційним рішенням було збільшити розмір акумулятора та міняти його в опалювальному акумуляторному приміщенні. Це приміщення, його вентиляція, регулярне доливання води та обладнання для обслуговування – все це частини експлуатаційних витрат.

Літієвий акумулятор краще переносить холод, але він не автоматично придатний для роботи в умовах низьких температур. Важливим є технічні характеристики акумулятора, профіль заряджання при низькій температурі та чи потребує навантажувач бортового зарядного пристрою, щоб він міг отримувати живлення від розетки доку, а не повертатися до спеціально відведеного місця.

Одне з документованих впроваджень варто прочитати повністю: морозильний розподільчий центр площею 12 000 м² при -25 °C, який двадцять років експлуатував 6 вилкових навантажувачів на зрідженому нафтовому газі, замінив парк свинцево-кислотних навантажувачів і вивів з експлуатації опалювальне приміщення для заряджання. Об’єкт працює 22 години на добу з використанням навантажувачів вантажопідйомністю 2,5 та 3,0 т, з 30-хвилинною зарядкою в перервах, що покриває другу зміну. Повний опис наведено в кейсі холодильного складу, а другий об’єкт при −22 °C працює за цією ж логікою.

Для електричного вилкового навантажувача холодильного складу важливим є не вартість кожного навантажувача. Це вартість акумуляторного приміщення, вентиляції, праці, пов’язаної із заміною акумулятора, та втрачених годин роботи навантажувача, порівняно з премією за акумуляторну батарею.

Гідравлічне масло, ущільнювачі та шини при мінусовій температурі

Три компоненти вирішують, чи буде холодний навантажувач звичним у керуванні, і жоден з них не зазначено у стандартній пропозиції.

Гідравлічне масло. Стандартне масло густішає при низькій температурі, що сповільнює підйом і збільшує навантаження на насос. Гідравлічне масло для низьких температур – це заводська заправка, а не доливання від дилера, і його слід зазначити в замовленні.

Ущільнювачі та шланги. Холод зменшує еластичність гуми. Матеріали, призначені для роботи в звичайних умовах, можуть протікати або тріскатися при -25 °C, і несправність проявляється через кілька місяців у вигляді повільного витоку.

Шини. Суцільні шини твердішають на морозі, що зменшує зчіпні характеристики на підлозі, яка також може бути вкрита льодом. Посібник з вибору шин охоплює вибір матеріалу; в умовах морозильної камери питання полягає не лише в матеріалі, а й у тому, чи є поверхня сухою, чи вологою.

Корисний тест під час передачі – підняти номінальне навантаження в найхолоднішій точці складу, а не на доку. Якщо щогла повільно рухається, масло невідповідне.

Стратегія заряджання для тривалої зміни на холодному складі

Холодильні сховища, як правило, працюють тривалими змінами, і це більше впливає на вибір стратегії заряджання, ніж хімія акумуляторної батареї.

Об’єкт, що працює 22 години на добу, не може забезпечити навантажувачу тривалий час для заряджання, тому практичними варіантами є велика акумуляторна батарея, процедура заміни або заряджання в перервах. Перший варіант коштує грошей наперед, другий – опалювального приміщення та праці, третій – дисципліни.

Заряджання в перервах працює, коли навантажувач має де підключитися під час природних зупинок. Бортовий зарядний пристрій – це засіб, який дозволяє навантажувачу отримувати живлення від будь-якої розетки доку, яку вже має команда з технічного обслуговування, замість того, щоб повертатися до спеціально відведеного місця. Саме це дозволило у випадку, описаному вище, не будувати новий зарядний відсік у приміщенні, де немає місця біля доків.

Те, що об’єкт повинен зробити далі, – це записати робочий цикл холодного складу, а не припускати його. Оператор у цьому випадку фіксував стан заряду акумулятора після кожної зміни протягом першого місяця, що дозволило підтвердити, що 30-хвилинної доливки електроенергії достатньо.

Робоче місце оператора: холод – це проблема з персоналом

Специфікація навантажувача, яка ігнорує водія, призведе до появи технічно правильного, але непопулярного в експлуатації навантажувача.

При -25 °C відкрите робоче місце оператора не підходить для повної зміни. Обігріване робоче місце оператора, опція з обігрівом сидіння та органи керування, якими можна керувати в рукавичках, – це елементи специфікації, а не додаткові зручності. Так само, як і освітлення, оскільки проходи в морозильній камері часто темніші, ніж у сухому складі, і контраст між стелажами та підлогою нижчий.

Практичним наслідком є утримання персоналу: холодні склади конкурують за водіїв. Покупці повинні розглядати робоче місце оператора як окремий пункт з реальною вартістю, а не як рівень комплектації.

Чек-лист специфікації для електричного вилкового навантажувача холодильного складу

Наведений нижче список достатньо короткий, щоб надіслати постачальнику в одному повідомленні, і достатньо конкретний, щоб отримати реальну відповідь.

• Найхолодніша температура, в якій перебуватиме навантажувач, у °C.

• Час, проведений поза холодним контуром за один цикл, і частота такого пересування.

• Графік змін і найдовший доступний інтервал для заряджання.

Сама платформа має менше значення, ніж конфігурація. Вилковий навантажувач вантажопідйомністю 3 т CPD-30 та CPD 35 вантажопідйомністю 3,5 т – це два розміри, які найчастіше вибирають для роботи з замороженими продуктами, тоді як акумуляторний вилковий навантажувач вантажопідйомністю 1 т – це типовий вибір для охолоджувальних приміщень та виробничих площ харчової промисловості, де навантаження менше, а прохід вужчий. Модернізація для низьких температур описана як частина сфери налаштування заводу.

Де все ще працює стандартний навантажувач

Не кожне холодне приміщення потребує специфікації електричного вилкового навантажувача для холодильного складу, і зазначення цього дозволяє заощадити гроші.

Охолоджувальний зал з температурою +4 °C є близьким до кімнатної температури для навантажувача. Стандартна гідравліка, стандартні шини та стандартна свинцево-кислотна або літієва акумуляторна батарея зазвичай працюють там без модифікацій, за умови, що перетин дверей контролюється. Те саме стосується морозильної камери, в яку заїжджають лише зрідка, де навантажувач проводить більшу частину свого життя в теплій зоні.

Межа визначається часом перебування. Навантажувач, який годинами працює на морозі, потребує холодної специфікації. Навантажувач, який проходить крізь нього за лічені хвилини, потребує плану запобігання конденсату, а не перебудови.

Поширені запитання

Чи можна використовувати стандартний навантажувач як електричний вилковий навантажувач для холодного зберігання?

В охолоджувальному приміщенні – часто так. У морозильній камері при -18 °C або нижче стандартний навантажувач втратить гідравлічні характеристики, може втратити зчіпні характеристики та не матиме ущільнювачів або масла, призначених для цієї температури. Практична відповідь полягає в тому, що стандартний навантажувач може заїжджати в морозильну камеру; він не повинен там жити.

Чи вирішує літієва акумуляторна батарея проблему холоду сама по собі?

Ні. Літій краще зберігає ємність, ніж свинцево-кислотна акумуляторна батарея, на морозі, але акумулятор все ще потребує специфікації для низьких температур та профілю заряджання, який відповідає умовам на об’єкті. Решта навантажувача – масло, ущільнювачі, шини, робоче місце оператора – має бути визначено окремо.

Яку ємність акумулятора потребує навантажувач для морозильної камери?

Вона має бути обчислена на основі виміряного робочого циклу, а не даних з каталогу. Зафіксуйте години роботи двигуна, кількість підйомів на годину та час простою за допомогою наявних навантажувачів, потім визначте розмір акумуляторної батареї із запасом і підтвердіть цифру після першого місяця експлуатації.

Чи реалістично заряджати в перервах при -25 °C?

Так, якщо навантажувач обладнаний бортовим зарядним пристроєм і в холодній зоні або на доку є розетки. Обмеженням є те, чи має навантажувач природну зупинку, достатню для проведення доливання.

Наступний крок: надішліть температурний діапазон і робочий цикл

Два показники, які дозволяють отримати точну пропозицію для електричного вилкового навантажувача холодного зберігання, – це найхолодніша температура, при якій навантажувач буде працювати, та кількість годин, протягом яких навантажувач фактично працює. Додайте навантаження, висоту підйому, перетину дверей та порт призначення, і завод може розробити розмір акумуляторної батареї та холодного пакета разом, а не покладатися на здогадки.

Mightlift створює конфігурації для низьких температур у всьому модельному ряду CPD та поставляла парки навантажувачів для морозильних камер при -22 °C та -25 °C. Надішліть інформацію про об’єкт через контактну сторінку або ознайомтеся з профілем компанії щодо виробничого та випробувального діапазону, який стоїть за цим модельним рядом.

Джерела

• ISO 3691-1 Вилкові навантажувачі – вимоги безпеки та перевірка, Частина 1 – Міжнародна організація зі стандартизації

• EN 1175 Безпека вилкових навантажувачів – електричні вимоги – CEN/CENELEC

• Регламент (ЄС) № 852/2004 про гігієну харчових продуктів – Європейський парламент і Рада

• HSE: Температура на робочому місці – Виконавчий орган охорони праці Великобританії

• Посібник ООН з випробувань і критеріїв, Частина III, підрозділ 38.3 – Європейська економічна комісія ООН